Faq / Ответы на вопросы

Нет. Модуль калибровок изначально предназначен для внесения настроечных изменений в пределах допусков завода-производителя. Поэтому навредить машине или компьютеру практически невозможно. Вариант удара молнии или падения метеорита на машину в момент прошивки не рассматриваем.

Подробнее этот вопрос рассмотрен в этой статье:

https://vk.com/topic-115763462_36087687

Нет. Изменения не видны для сканера дилера и не вызывают каких-либо ошибок или отклонений в показаниях диагностических приборов. Все контрольные точки в наших прошивках сохранены. Следовательно ни о каком слете с гарантии речи быть не может.

• Уменьшение расхода топлива в среднем на 1-2 литра в смешанном режиме — оптимизированы топливные карты и УОЗ.
• Улучшение динамики разгона во всем диапазоне оборотов.
• Отсутствия ямы при старте — нет необходимости придерживать сцепление как раньше.
• Лучший заряд аккумулятора за счет более высоких оборотов прогрева.
• Улучшение приемистости автомобиля — в горку теперь можно стартовать со второй передачи.
• Лучшую смазку двигателя — более высокие холостые обороты увеличивают кол-во масла подаваемого маслонасосом к деталям двигателя.
• Профессиональную тех-поддержку и гарантию с возможностью бесплатно вернуть именно Вашу заводскую прошивку.
• При необходимости отключаются дополнительные экосистемы для перевода машины на ЕВРО2.

Мы используем оригинальные прошивки самых лучших авторов MotorSport, DYNATUNE, Паулюс, SVV, RSW, Моторсофт и др. Все прошивки откатаны на треке или протестированы на нескольких автомобилях при помощи профессионального оборудования и их качество проверено. В нашем распоряжении различные варианты прошивок для Дизеля, Бензина и Газа для 95 и 102го бензина, для гонок и экономии.  Наши прошивки сочетают в себе экономичность и динамику. Мы не используем прошивки «на грани». Наши решения имеют запас прочности. Возможно создание индивидуальной прошивки под Вас и Ваш автомобиль.

На большинстве машин около 1 часа. Но всегда лучше закладывать 2-6 часов, т.к. работа требует большого внимания и аккуратности — спешка здесь ни к чему. На некоторых автомобилях требуется снятие и разбор блока управления двигателем — естественно, что для такой ювелирной работы нужно больше времени.

На 80% машин все делается через диагностический разъем. В любом случае в программировании блока со снятием в условиях лаборатории нет ничего страшного.

Умереть — нет. В редких случаях (1 на 500-700 машин) блок может впасть в спячку, но это не фатально и легко восстанавливается мастером «на столе».

Чип-тюнингом можно отключить датчики кислорода (перевод на ЕВРО2), сажевый фильтр DPF, клапан EGR и некоторые другие связанные с экологией проблемы. Подробно опереходе на ЕВРО2 и связанных с этим вопросах в нашей статье: https://vk.com/topic-115763462_36579061

Обманка дает ЭБУ неправильные сведения и двигатель не может правильно оценить качество сгорания топлива. В результате использования обманок расход возрастает, мощность падает, двигатель закоксовывается. В случае чип-тюнинга и перевода машины на ЕВРО2 двигатель работает в адаптивном режиме и как и раньше оперативно реагирует и подстраивается под топливо.

Подробнее прообманки и один с ними случай в нашей статье: https://vk.com/topic-115763462_36848536

Расчетный прирост рассчитывается на основании коррекции моментной модели посчитанной в результате изменения параметров нагрузки и топливоподачи относительно штатных характеристик с учетом нагрузки, октанового числа топлива, давления наддува и прочих вводных параметров. Аналогичная формула используется при подготовке машин в Формуле 3, NASCAR и т.д. для допуска машин к соревнованиям после модификаций в зачетной части тех. требований.

МОЩНОСТНОЙ СТЕНД (ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ СТЕНД) ЗА И ПРОТИВ.

Как хорошо когда машина едет как надо, не ломается, радует низким расходом и динамикой!
Естественно часто хочется большего и именно для этого существует чип-тюнинг. Если Вы обратились к хорошему специалисту, который знает все нюансы работы с вашей машиной и к тому же представляет солидную организацию, то никаких проблем вас не поджидает — есть гарантия и репутация. Именно гарантия и репутация не позволит чип-тюнеру залить что попало в надежде что за 10 гарантийных дней ничего не отвалится. А репутация кормит человека и тут как говорится — комментарии излишни. И вот прошивка залита, все едет прекрасно, но бес сомнений точит и очень хочется узнать — «а сколько завесили в граммах ? Сколько лошадей конкретно у меня добавилось ?». Тут конечно гугл в помощь. На просторах инета сколько угодно «динамометрических стендов». Давайте разберемся в простых для неискушенного водителя понятиях — что это такое и чем оно может быть полезным. Моделей стендов сейчас на рынке множество. Отличаются они принципом снятия характеристик и замеров мощности. На одном машина закрепляется на барабанах при помощи специальных тросов и таким образом имитируется движение машины по бесконечной дороге. Именно такие стенды наиболее честны, т.к. в итоге вы получаете мощность именно с колес, с учетом именно ваших дисков, резины и машины в целом. Во втором случае на ступичном стенде снимаются колеса, машина подвешивается за ступицы и замер мощности происходит в более синтетических условиях. Стенд вещь дорогостоящая и поэтому к нам попадают зачастую Б/У варианты с солидным «пробегом» и износом. Само собой стенд должен регулярно обслуживаться и быть правильно откалиброванным. Вот тут то и поджидает первая бяка. Правильно откалибровать стенд мало кто умеет, и выгодно ли ему эта правильная калибровка? Ведь гораздо проще подкрутив пару настроек заставить стенд показать на несколько лошадей больше. Гораздо выгоднее показать результаты тюнинга в более ярком свете. Так зачастую и делается. Вторая проблема со стендами и пожалуй самая важная — охлаждение. В момент проведения замеров машина, ее двигатель, трансмиссия испытывают максимальные нагрузки без естественной вентиляции, как это было бы в условиях трассы. Не даром производителем рассчитывается подвод воздуха к картеру двигателя и коробки. Во многом поэтому многие производители против установки на машину сплошной защиты картера, т. к. это нарушает естественную вентиляцию в подкапотном пространстве и под машиной. Решить проблему охлаждения на стенде призваны специальные вентиляторы, которые имитируют естественный обдув автомобиля на трассе. И тем не менее любой уважающий себя владелец стенда попросит Вас подписать бумагу в которой будет явно сказано, что если машина сгорит на стенде, то это будут исключительно ваши проблемы. Есть машины в которых изначально риск выхода из строя КПП или мотора выше и уж точно ни один производитель не будет ремонтировать по гарантии машину сгоревшую на стенде. Любая серьезно «заряженная» машина оснащается дополнительными радиаторами для охлаждения масла в КПП и двигателе, интеркулерами и т.п. Там риск оправдан, т. к. машина строится изначально под более серьезные нагрузки и гоночные режимы. А нужно ли это обычному владельцу — вопрос открытый. Машины выходят из строя в процессе замера на стенде не так уж и редко — роликами полон ютюб. Какая из всего этого мораль ? А мораль простая. Стенд нужен. Нужен серьезнозаряженным спортивным машинам, владельцы которых в погоне за лошадиными силами осознают риск и готовы к новому сезону поставить в свою «гонку» новый двигатель. А для обычного владельца желающего знать добавилось у него 8 или 12 л.с. после чип-тюнинга стенд как минимум бесполезен, а зачастую вреден. Ведь посыпаться коробка может и за воротами стенда, через пару сотен километров после экстремального перегрева.

Он-лайн настройка — это индивидуальная настройка машины на ходу. Для успешной и грамотной настройки необходимо соблюдение нескольких условий. На машине должны быть установлены датчик детонации высокой чувствительности и широкополосный лямбда зонд для контроля над качеством сгорания топлива. Данные приборы должны иметь эталонные параметры и быть правильно откалиброванными.Температура за окном для настройки должна быть не более +22 и не менее +10 градусов.Дополнительные условия — выставление лага форсунок, коррекции по датчикам, нагрузочные параметры вводятся в случае серъезных модификаций вручную будучи рассчитанными по формулам.Настоящая настройка происходит не на стенде, а на треке. Только в реальных условиях можно с определнной точностью настроить правильно двигатель и ЭБУ машины.Длительность минимальной он-лайн настройки 50часов, в течении которых производятся замеры и записываются логи. Затем на их основании составляются предварительные карты, которые правятся в процессе настройки.

А теперь о том, что выдают за он-лайн настройку ПТУшники из гаражных сервисов.
Как они представляют себе настройку машины он-лайн:»Мы с вами садимся в машину, и Вы катаетесь как Вам вздумается. А я буду с ноутом делать умное лицо и двигать ползунки на экране. За 40 минут все сделаем! У меня есть суперсофт, который сам все посчитает!»
Естественно никаким образом настроить приемлимо машину так не получится. В лучшем случае вы получите чадащую помойку, которая жрет топливо ведрами и чихая глохнет в любой момент. В худшем вы скоро поменяете двигатель.Берут за такую чудо он-лайн настройку 10-20т.р. в зависимости от наглости мошенника.

К НАМ С ПОДОБНЫМИ ПРОСЬБАМИ ПРОШУ НЕ ОБРАЩАТЬСЯ.

Если нужна грамотная настройка машины он-лайн, то будьте готовы расстаться как минимум с 5млн.р. и потерять на это неделю.

Здравствуйте уважаемые любители тюнинга. Поговорим мы сегодня о целостном и частностях применительно к двигателям разумеется.

На разговор меня вдохновили слухи, практически цементно затвердевшие в интернетах про возможность «легкого» тюнинга машины если в нее залить прошивку от такой же, но более мощной. Казалось бы все ровно. Есть к примеру две Джетты. Обе с одинаковым объемом и одного года выпуска. Но одной явно недодали с завода и вместо 100 с лишним коней завесили только 85. Что может быть проще! Берем прошивку от более мощной и льем в ту что скромнее. И вуаля…

Стоп. А вуаля то не получилось. Вроде крышка подошла к кастрюле, а компота в ней не появилось. Виноват тут определенно Диавол. Тот который в деталях. Достаточно   чуть более внимательно посмотреть на двигатель и многое становится ясно. Двигатели то отличаются. А отличаются они датчиками, форсунками, катушками и прочей навесной ерундой. А ерунда эта одинакова только по каталогам замен. То есть неопытный но пытливый ум решает поискать разницу и видит что на обе машины подходит к примеру один и тот же неоригинальный датчик Бош. Но это только означает что датчик худо бедно перекрывает диапазон обоих двигателей. А с завода все по другому. Там собираются дядьки и решают примерно так.
—Здравствуйте господа инженеры. Нам надо сделать комплектацию «босяк» чтобы под таксопарк подходила, по налогам экономила и ела меньше. Да еще и стоила дешевле.
—Яволь майн Капитан, сделаем!
Тааак… где у нас тут форсунки которые были забракованы при тестах? Это они при 100 импульсах зависают а при 80 самый норм! Пойдут родимые! А выпускной коллектор будем дополнительно проваривать? Да ну нафиг! Двигатель то проще и нагрузки меньше. Не разлетится! Вот и получается практически безотходное производство. А теперь представьте что мы ставим на машину фактически второго сорта прошивку от полноценного экземпляра?  Куда нас пошлют непрошедшие тест форсунки и все остальное? Думаете дяди на заводе идиоты и продадут Вам «лучший мех» за те же деньги? Фигвам! «Фигвам-это индейская изба такая» (с) Шарик. Простоквашино.
Так вот, чтоб фигвамов небыло надо не искать дураков на заводах, а работать с тем что дали. То есть скучно редактировать ущербную, но родную прошивку и вытягивать из нее безопасный предел. Аккуратно и без фанатизма. Так что не стоит пытаться сшить 8 шапок из одной шкуры. Мало лошадок- мы поможем. И это будет полноценная тюненная прошивка, а не костыли от здорового и нехромого.

НАШИ ГАРАНТИЙНЫЕ ПРАВИЛА.
+ Гарантия на прошивку действительна в период владения машиной одного владельца машины.
+ Гарантия действительна в любом из городов, где есть представитель CARCHIP.EXPERT
+ Прошивка под иные ЕВРО нормы, отличные от установленных при первом чип-тюнинге прошивается со скидкой до 50%
+ Заводская прошивка именно вашей машины сохраняется (там, где имеется такая возможность) и по желанию может быть бесплатно прошита обратно.
+ Заводская прошивка именно вашей машины сохраняется и хранится не менее 30 дней (там, где имеется такая возможность) и по желанию может быть бесплатно прошита обратно.
+ Возврат заводской прошивки или замена исправной прошивки на другую исключительно по желанию клиента (там, где имеется такая возможность) ведет к прекращению гарантийных обязательств — деньги при этом не возвращаются.
+ Попробовать разные прошивки возможно бесплатно только если это было оговорено при первом визите к нам и при условии наличия других версий прошивки в нашем распоряжении. Или за дополнительную плату по согласованию.
+ Покататься и вернуть деньги если не понравится — это не к нам. Написание, редактирование и программирование ЭБУ автомобиля это времязатратный и трудоемкий процесс. Варианты «не понравится-вернем деньги» для тех горе-тюнеров, кто льет в машину прошивки низкого качества, скачанные в интернете, в надежде что «прокатит» и клиент не успеет вернуться. Все прошивки, которые мы используем проверены на десятках автомобилей и их качество безусловно самое высокое. Мы знаем какое влияние и на что в машине оказывает каждая прошивка и гарантируем результат. Если Вам что-то не понравилось — сразу обратитесь к нам и мы решим Ваш вопрос в минимальный срок. Устроив истерику или оставив негативный отзыв Вы лишаетесь любой гарантии.
+ В случае возникновения каких-либо проблем с прошивкой мы тщательно исследуем каждый конкретный случай и бесплатно вносим исправления для лучшей работы программы на конкретном автомобиле.
+ Мы придерживаемся политики нулевой терпимости к халявщикам и психически-нестабильным людям.
+ Если у Вас возникло желание схитрить и записав файлик в машину раздать его на форуме или в группе, а затем потребовать назад деньги, то вынужден Вас огорчить. Сток мы вернем, деньги за работу и прошивку не возвращаются. А проблемы с несовместимостью Вашей прошивки, индивидуально написанной под вашу машину, с другими машинами — ваша проблема.
+ Чип-тюнингу подвергаются машины исключительно исправные и обслуженные.
Если вы привезли машину с серьезными проблемами и утаили это от нас в надежде на чип-тюнинг, то ответственность за это полностью ваша.
+ Если после чип-тюнинга у нас, вы поехали в другое место и считывали-записывали прошивку, то гарантия теряет свою силу.
+ Машины старше 20 лет и/или с пробегом больше 250т.км. подвергаются чип-тюнингу исключительно под ответственность владельца машины.
+ Заводская прошивка после чип-тюнинга может быть по желанию клиента выслана на указанный им адрес электронной почты. Тюнинговая прошивка не предоставляется в виде файла в любом случае.
+ Машины, ранее подвергавшиеся чип-тюнингу или доработкам не у нас, в том числе педаль-бустеры также подвергаются чип-тюнингу исключительно под ответственность владельца машины. Стоимость процедуры чип-тюнинга при этом может быть увеличена по предварительному согласованию.
+ Чип-тюнинг решает специфичные проблемы и задачи, такие как исправление заводских ошибок в заводской прошивке, отключение датчиков кислорода, контроля сажевого фильтра, клапана ЕГР, в некоторых случаях некоторых других датчиков или узлов, влияющих на экологию. Также чип-тюнинг способен добавить мощности мотору, улучшить реакцию на педаль газа, снизить расход топлива во многих случаях.
НИКАКИХ ДРУГИХ ЗАДАЧ ЧИП-ТЮНИНГ НЕ РЕШАЕТ. Он не способен к примеру починить мотор, снизить угар масла, отремонтировать подвеску, закрасить ржавые пятна на кузове, обеспечить вам победу в гонке и т.д. ЛЮБЫЕ ВАШИ ФАНТАЗИИ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ОПИСАННЫХ ВЫШЕ ВАРИАНТОВ — ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВАШИ ФАНТАЗИИ.
+ При отключении контроля узлов и агрегатов (EGR, DPF, CAT, ADBLUE и т.д.) отключаются только контроль этих узлов и агрегатов. Любые другие отключения производятся по предварительному согласованию, за дополнительную плату и на ваш страх и риск.
+ Не производится отключения датчиков пожаротушения, контроля аварийной температуры масла, воздуха, и других датчиков, отключение которых может влиять на безопасность эксплуатации автомобиля.
+ Претензии по качеству работы машины на метане или пропане мы не принимаем в любом случае и виде.
+ Чип-тюнинг автомобилей, на которых ранее была произведена замена двигателя, блока управления двигателем или АКПП, равно как и капитальный ремонт двигателя или АКПП, производится без каких-либо гарантий, под ответственность клиента.
+ Любая работа с вашей машиной подразумевает, что Вы ознакомились и полностью согласны с нашими гарантийными правилами.
+ Чип-тюнинг и отключение экологии не подразумевает конкретных сроков гарантии. Мы неизменно стремимся к самому высокому качеству результата и оказываем всестороннюю техподдержку в соответствии с вышеизложенными правилами.