Faq / Ответы на вопросы

Нет. Модуль калибровок изначально предназначен для внесения настроечных изменений в пределах допусков завода-производителя. Поэтому навредить машине или компьютеру практически невозможно. Вариант удара молнии или падения метеорита на машину в момент прошивки не рассматриваем.

Подробнее этот вопрос рассмотрен в этой статье:

https://vk.com/topic-115763462_36087687

Нет. Изменения не видны для сканера дилера и не вызывают каких-либо ошибок или отклонений в показаниях диагностических приборов. Все контрольные точки в наших прошивках сохранены. Следовательно ни о каком слете с гарантии речи быть не может.

• Уменьшение расхода топлива в среднем на 1-2 литра в смешанном режиме — оптимизированы топливные карты и УОЗ.
• Улучшение динамики разгона в диапазоне от 1000 до 4000об.
• Отсутствия ямы при старте — нет необходимости придерживать сцепление как раньше.
• Уверенный пуск в морозы
• Лучший заряд аккумулятора за счет более высоких оборотов прогрева.
• Улучшение приемистости автомобиля — в горку теперь можно стартовать со второй передачи.
• Лучшую смазку двигателя — более высокие холостые обороты увеличивают кол-во масла подаваемого маслонасосом к деталям двигателя.
• Профессиональную тех-поддержку и гарантию с возможностью бесплатно вернуть именно Вашу заводскую прошивку.
• При необходимости отключаются дополнительные экосистемы для перевода машины на ЕВРО2.

Мы используем оригинальные прошивки самых лучших авторов MotorSport, АДАКТ, Паулюс, SVV, RSW и др. Все прошивки протестированы на нескольких автомобилях в течении 6мес. при помощи профессионального оборудования и их качество проверено. В нашем распоряжении различные варианты прошивок для Дизеля, Бензина и Газа для 92 и 98го бензина, для гонок и экономии.  Наши прошивки сочетают в себе экономичность и динамику. Мы не используем прошивки «на грани». Наши решения имеют запас прочности. Возможно создание индивидуальной прошивки под Вас и Ваш автомобиль.

На большинстве машин от 10 минут до 1 часа. Но всегда лучше закладывать 2-4 часа, т.к. работа требует большого внимания и аккуратности — спешка здесь ни к чему. На некоторых автомобилях требуется снятие и разбор блока управления двигателем — естественно, что для такой ювелирной работы нужно больше времени.

На 80% машин все делается через диагностический разъем. В любом случае в программировании блока со снятием в условиях лаборатории нет ничего страшного.

Умереть — нет. В редких случаях (1 на 500-700 машин) блок может впасть в спячку, но это не фатально и легко восстанавливается мастером «на столе».

Чип-тюнингом можно отключить датчики кислорода (перевод на ЕВРО2), сажевый фильтр DPF, клапан EGR и некоторые другие связанные с экологией проблемы. Подробно опереходе на ЕВРО2 и связанных с этим вопросах в нашей статье: https://vk.com/topic-115763462_36579061

Обманка дает ЭБУ неправильные сведения и двигатель не может правильно оценить качество сгорания топлива. В результате использования обманок расход возрастает, мощность падает, двигатель закоксовывается. В случае чип-тюнинга и перевода машины на ЕВРО2 двигатель работает в адаптивном режиме и как и раньше оперативно реагирует и подстраивается под топливо.

Подробнее прообманки и один с ними случай в нашей статье: https://vk.com/topic-115763462_36848536

Расчетный прирост рассчитывается на основании коррекции моментной модели посчитанной в результате изменения параметров нагрузки и топливоподачи относительно штатных характеристик с учетом нагрузки, октанового числа топлива, давления наддува и прочих вводных параметров. Аналогичная формула используется при подготовке машин в Формуле 3, NASCAR и т.д. для допуска машин к соревнованиям после модификаций в зачетной части тех. требований.

МОЩНОСТНОЙ СТЕНД (ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ СТЕНД) ЗА И ПРОТИВ.

Как хорошо когда машина едет как надо, не ломается, радует низким расходом и динамикой!
Естественно часто хочется большего и именно для этого существует чип-тюнинг. Если Вы обратились к хорошему специалисту, который знает все нюансы работы с вашей машиной и к тому же представляет солидную организацию, то никаких проблем вас не поджидает — есть гарантия и репутация. Именно гарантия и репутация не позволит чип-тюнеру залить что попало в надежде что за 10 гарантийных дней ничего не отвалится. А репутация кормит человека и тут как говорится — комментарии излишни. И вот прошивка залита, все едет прекрасно, но бес сомнений точит и очень хочется узнать — «а сколько завесили в граммах ? Сколько лошадей конкретно у меня добавилось ?». Тут конечно гугл в помощь. На просторах инета сколько угодно «динамометрических стендов». Давайте разберемся в простых для неискушенного водителя понятиях — что это такое и чем оно может быть полезным. Моделей стендов сейчас на рынке множество. Отличаются они принципом снятия характеристик и замеров мощности. На одном машина закрепляется на барабанах при помощи специальных тросов и таким образом имитируется движение машины по бесконечной дороге. Именно такие стенды наиболее честны, т.к. в итоге вы получаете мощность именно с колес, с учетом именно ваших дисков, резины и машины в целом. Во втором случае на ступичном стенде снимаются колеса, машина подвешивается за ступицы и замер мощности происходит в более синтетических условиях. Стенд вещь дорогостоящая и поэтому к нам попадают зачастую Б/У варианты с солидным «пробегом» и износом. Само собой стенд должен регулярно обслуживаться и быть правильно откалиброванным. Вот тут то и поджидает первая бяка. Правильно откалибровать стенд мало кто умеет, и выгодно ли ему эта правильная калибровка? Ведь гораздо проще подкрутив пару настроек заставить стенд показать на несколько лошадей больше. Гораздо выгоднее показать результаты тюнинга в более ярком свете. Так зачастую и делается. Вторая проблема со стендами и пожалуй самая важная — охлаждение. В момент проведения замеров машина, ее двигатель, трансмиссия испытывают максимальные нагрузки без естественной вентиляции, как это было бы в условиях трассы. Не даром производителем рассчитывается подвод воздуха к картеру двигателя и коробки. Во многом поэтому многие производители против установки на машину сплошной защиты картера, т. к. это нарушает естественную вентиляцию в подкапотном пространстве и под машиной. Решить проблему охлаждения на стенде призваны специальные вентиляторы, которые имитируют естественный обдув автомобиля на трассе. И тем не менее любой уважающий себя владелец стенда попросит Вас подписать бумагу в которой будет явно сказано, что если машина сгорит на стенде, то это будут исключительно ваши проблемы. Есть машины в которых изначально риск выхода из строя КПП или мотора выше и уж точно ни один производитель не будет ремонтировать по гарантии машину сгоревшую на стенде. Любая серьезно «заряженная» машина оснащается дополнительными радиаторами для охлаждения масла в КПП и двигателе, интеркулерами и т.п. Там риск оправдан, т. к. машина строится изначально под более серьезные нагрузки и гоночные режимы. А нужно ли это обычному владельцу — вопрос открытый. Машины выходят из строя в процессе замера на стенде не так уж и редко — роликами полон ютюб. Какая из всего этого мораль ? А мораль простая. Стенд нужен. Нужен серьезнозаряженным спортивным машинам, владельцы которых в погоне за лошадиными силами осознают риск и готовы к новому сезону поставить в свою «гонку» новый двигатель. А для обычного владельца желающего знать добавилось у него 8 или 12 л.с. после чип-тюнинга стенд как минимум бесполезен, а зачастую вреден. Ведь посыпаться коробка может и за воротами стенда, через пару сотен километров после экстремального перегрева.

Он-лайн настройка — это индивидуальная настройка машины на ходу. Для успешной и грамотной настройки необходимо соблюдение нескольких условий. На машине должны быть установлены датчик детонации высокой чувствительности и широкополосный лямбда зонд для контроля над качеством сгорания топлива. Данные приборы должны иметь эталонные параметры и быть правильно откалиброванными.Температура за окном для настройки должна быть не более +22 и не менее +10 градусов.Дополнительные условия — выставление лага форсунок, коррекции по датчикам, нагрузочные параметры вводятся в случае серъезных модификаций вручную будучи рассчитанными по формулам.Настоящая настройка происходит не на стенде, а на дороге. Только в реальных условиях можно с определнной точностью настроить правильно двигатель и ЭБУ машины.Длительность минимальной он-лайн настройки 50часов, в течении которых производятся замеры и записываются логи. Затем на их основании составляются предварительные карты, которые правятся в процессе настройки.

А теперь о том, что выдают за он-лайн настройку ПТУшники из гаражных сервисов.
Как они представляют себе настройку машины он-лайн:»Мы с вами садимся в машину, и Вы катаетесь как Вам вздумается. А я буду с ноутом делать умное лицо и двигать ползунки на экране. За 40 минут все сделаем! У меня есть суперсофт, который сам все посчитает!»
Естественно никаким образом настроить приемлимо машину так не получится. В лучшем случае вы получите чадащую помойку, которая жрет топливо ведрами и чихая глохнет в любой момент. В худшем вы скоро поменяете двигатель.Берут за такую чудо он-лайн настройку 5-10т.р. в зависимости от наглости мошенника.

К НАМ С ПОДОБНЫМИ ПРОСЬБАМИ ПРОШУ НЕ ОБРАЩАТЬСЯ.

Если нужна грамотная настройка машины он-лайн, то будьте готовы расстаться как минимум с 50-100т.р. и потерять на это неделю.

Здравствуйте уважаемые любители тюнинга. Поговорим мы сегодня о целостном и частностях применительно к двигателям разумеется.

На разговор меня вдохновили слухи, практически цементно затвердевшие в интернетах про возможность «легкого» тюнинга машины если в нее залить прошивку от такой же, но более мощной. Казалось бы все ровно. Есть к примеру две Джетты. Обе с одинаковым объемом и одного года выпуска. Но одной явно недодали с завода и вместо 100 с лишним коней завесили только 85. Что может быть проще! Берем прошивку от более мощной и льем в ту что скромнее. И вуаля…

Стоп. А вуаля то не получилось. Вроде крышка подошла к кастрюле, а компота в ней не появилось. Виноват тут определенно Диавол. Тот который в деталях. Достаточно   чуть более внимательно посмотреть на двигатель и многое становится ясно. Двигатели то отличаются. А отличаются они датчиками, форсунками, катушками и прочей навесной ерундой. А ерунда эта одинакова только по каталогам замен. То есть неопытный но пытливый ум решает поискать разницу и видит что на обе машины подходит к примеру один и тот же неоригинальный датчик Бош. Но это только означает что датчик худо бедно перекрывает диапазон обоих двигателей. А с завода все по другому. Там собираются дядьки и решают примерно так.
—Здравствуйте господа инженеры. Нам надо сделать комплектацию «босяк» чтобы под таксопарк подходила, по налогам экономила и ела меньше. Да еще и стоила дешевле.
—Яволь майн Капитан, сделаем!
Тааак… где у нас тут форсунки которые были забракованы при тестах? Это они при 100 импульсах зависают а при 80 самый норм! Пойдут родимые! А выпускной коллектор будем дополнительно проваривать? Да ну нафиг! Двигатель то проще и нагрузки меньше. Не разлетится! Вот и получается практически безотходное производство. А теперь представьте что мы ставим на машину фактически второго сорта прошивку от полноценного экземпляра?  Куда нас пошлют непрошедшие тест форсунки и все остальное? Думаете дяди на заводе идиоты и продадут Вам «лучший мех» за те же деньги? Фигвам! «Фигвам-это индейская изба такая» (с) Шарик. Простоквашино.
Так вот, чтоб фигвамов небыло надо не искать дураков на заводах, а работать с тем что дали. То есть скучно редактировать ущербную, но родную прошивку и вытягивать из нее безопасный предел. Аккуратно и без фанатизма. Так что не стоит пытаться сшить 8 шапок из одной шкуры. Мало лошадок- мы поможем. И это будет полноценная тюненная прошивка, а не костыли от здорового и нехромого.

+ Гарантия на прошивку действительна в период владения машиной одного владельца машины.
+ Гарантия действительна в любом из городов, где есть представитель CARCHIP.EXPERT
+ Прошивка под иные ЕВРО нормы, отличные от установленных при первом чип-тюнинге прошивается со скидкой до 50%
+ Заводская прошивка именно вашей машины сохраняется (там, где имеется такая возможность) и по желанию может быть бесплатно прошита обратно.
+ Возврат заводской прошивки или замена исправной прошивки на другую исключительно по желанию клиента ведет к прекращению гарантийных обязательств.
+ Попробовать разные прошивки возможно в пределах гарантии бесплатно только если это было оговорено при первом визите к нам, при условии наличия других версий прошивки в нашем распоряжении.
+ Покататься и вернуть деньги если не понравится — это не к нам. Написание, редактирование и программирование ЭБУ автомобиля это времязатратный и трудоемкий процесс. Варианты «не понравится-вернем деньги» для тех горе-тюнеров, кто льет в машину прошивки низкого качества, скачанные в интернете, в надежде что «прокатит» и клиент не успеет вернуться. Все прошивки, которые мы используем проверены на десятках автомобилей и их качество безусловно самое высокое. Мы знаем какое влияние и на что в машине оказывает каждая прошивка и гарантируем результат. Если Вам что-то не понравилось — сразу обратитесь к нам и мы решим Ваш вопрос в минимальный срок. Устроив истерику или оставив негативный отзыв до обращения к нам Вы автоматически лишаетесь любой гарантии.
+ В случае возникновения каких-либо проблем с прошивкой мы тщательно исследуем каждый конкретный случай и бесплатно вносим исправления для лучшей работы программы на конкретном автомобиле.
+ Мы придерживаемся политики нулевой терпимости к халявщикам и психически-нездоровым людям.
Если у Вас возникло желание схитрить и записав файлик в машину раздать его на форуме или в группе, а затем потребовать назад деньги, то вынужден Вас огорчить. Сток мы вернем, деньги за работу и прошивку не возвращаются. А проблемы с несовместимостью Вашей прошивки, индивидуально написанной под вашу машину, с другими машинами — ваша проблема.
+ Чип-тюнингу подвергаются машины исключительно исправные и обслуженные.
Если вы привезли машину с серьезными проблемами и утаили это от нас в надежде на чип-тюнинг, то ответственность за это полностью ваша.
+ Если после чип-тюнинга у нас, вы поехали в другое место и считывали-записывали прошивку, то гарантия теряет свою силу.
+ Машины старше 15 лет и/или с пробегом больше 250т.км. или ЭБУ «Magnetti Marelli» подвергаются чип-тюнингу исключительно под ответственность владельца машины.
+ Заводская прошивка после чип-тюнинга может быть по желанию клиента выслана на указанный им адрес электронной почты. Тюнинговая прошивка не предоставляется в виде файла в любом случае.
+ Машины, ранее подвергавшиеся чип-тюнингу не у нас, равно как и доработкам (в том числе педаль-бустеры и прочие чудо-коробочки) также подвергаются чип-тюнингу исключительно под ответственность владельца машины. Стоимость процедуры чип-тюнинга при этом может быть увеличена по предварительному согласованию.

+ Чип-тюнинг решает специфичные проблемы и задачи, такие как исправление заводских ошибок в заводской прошивке, отключение датчиков кислорода, контроля сажевого фильтра, клапана ЕГР, в некоторых случаях некоторых других датчиков или узлов, влияющих на экологию. Также чип-тюнинг способен добавить мощности мотору, улучшить реакцию на педаль газа, снизить расход топлива во многих случаях.
НИКАКИХ ДРУГИХ ЗАДАЧ ЧИП-ТЮНИНГ НЕ РЕШАЕТ. Он не способен к примеру починить мотор, снизить угар масла, отремонтировать подвеску, закрасить ржавые пятна на кузове т.д. ЛЮБЫЕ ВАШИ ФАНТАЗИИ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ОПИСАННЫХ ВЫШЕ ВАРИАНТОВ — ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВАШИ ФАНТАЗИИ.
+ При отключении контроля узлов и агрегатов (EGR, DPF, CAT) отключаются только контроль этих узлов и агрегатов. Любые другие отключения производятся по предварительному согласованию, за дополнительную плату и на ваш страх и риск.
+ Не производится отключения датчиков пожаротушения, контроля аварийной температуры масла, воздуха, и других датчиков, отключение которых может влиять на безопасность эксплуатации автомобиля.
+ Иногда после чип-тюнинга требуются регулировки газового оборудования силами тех специалистов, что ранее производили установку ГБО или иных на усмотрение владельца авто. Несмотря на то, что ВСЕ используемые нами прошивки рассчитаны на использование топлива с ОЧ 92-108, что покрывает диапазон от 92го бензина до метана, мы гарантируем стабильный прирост и качественную работу прошивки только при использовании штатного (заводского) топливного оборудования. За ГБО и его стабильную работу, которое установлено не на заводе отвечает фирма или человек, который устанавливал ГБО. Именно к нему следует обращаться в случае возникновения каких-либо проблем с работой машины на газу. Претензии по качеству работы машины на газе мы не принимаем в любом случае и виде.
+ Чип-тюнинг автомобилей, на которых ранее была произведена замена двигателя или АКПП производится без каких-либо гарантий.
+ Чип-тюнинг автомобилей исконно-русского и украинского производства (Газель, Бычок, Волга, ВАЗ, Таврия и т.д.) производится без каких-либо гарантий, под ответственность клиента.

+Если после прошивки у нас вы удалили катализатор БЕСПЛАТНО в фирме, где принимают катализатор в качестве оплаты, то вы лишаетесь нашей гарантии и техподдержки.
+ Любая работа с вашей машиной подразумевает, что Вы ознакомились и полностью согласны с нашими гарантийными правилами.